评《方尖碑》

舰载机也不一定是双座的，也有单座的舰载机。但一般舰载机要完成多种任务，如格斗，轰炸，攻击地面、海面等目标，且会执行长时间飞行任务，这就要求其一机多能，自然设备多样复杂，操作繁琐，需要2人来完成。
从外观上看，两者最大的区别就是坐舱。通常双座机的坐舱会比单座机的坐舱大，坐舱长度会更长。比如苏-30的双座型和单座型。一般双座型都是前后双座，但也有另类，比如苏-34鸭嘴兽，它就是并列双座。当然它还不会有太大的影响。
在五六十年代，西方的一款攻击机上（不知道是哪款）却采用了上下双座的形式。下面的飞行员负责飞机操纵，上面的飞行员负责攻击。这样的布局飞行员进出飞机非常困难，下面的飞行员必须钻过狭小的空间才能到达位置，而下去之后就只能面对一大堆的仪表。飞行的安全受到很大的影响。而一旦出事，下面的飞行员很难生还。所以后来的飞机都选择了前后双座或并列双座。
通常情况下，双座机的设计难度较大，最起码在空间上就少了很多。但是同型号的飞机通用性还是很高的。
至于作战效能上，两者各有侧重。比如在空战格斗中就没有必要有两名飞行员。而需要长时间巡航或是对地攻击时就需要两名飞行员了。长航时飞行时，两名飞行员可以互相换班。而对地攻击时因为飞机飞行高度较低，飞行员必须把精力集中于飞行控制。而武器操作远则必须集中注意力在高速飞行中抓住最佳的攻击时间。
F-35战斗机是世界上最大的单发单座舰载机，也是世界上唯一一款五代舰载机。（歼-20的舰载机还没搞出来，所以就只有一款五代）
战斗机搞双座无非是两种需求，一是战斗教练型，二是战斗轰炸型。战斗机的双座战斗教练型本质是一机两用，典型的就是中国空军曾经引进的苏-27UB，以及歼-10的歼-10S双座型战斗机，它的机身拉长可以放入后座，类型是前后双座。机背也加大隆起以放入多的航电系统，除了突出教练任务，也保留了作战功能。歼-10S也可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。歼-11系列也发展了好几个双座型，例如歼-11BS双座歼击教练机，歼-16双座双重任务战斗机，以及歼-16电子战飞机。
我军大部分战斗机都有双座型的，但第五代战斗机没有双座型，原因有好几个：
一是目前第四代战斗机的信息感知系统足够强大，不需要后面坐飞行员进行瞭望、领航和操作航电系统和武器系统。取消双座还可以腾出一个很可观的空间，这对于战斗机来说十分宝贵。五代机的航电、态势感知和智能化水平提高很大，加上机载武器的进步，基本实现了发射后不用管，比如JDAM（联合制导攻击武器，即GPS+惯性制导）、SDBJSOW（也是导弹，但我没搜出来是什么导弹）和JASSM（联合空面防区外导弹）
二是第五代战斗机造价十分昂贵，拿这么金贵的飞机来培训新手，非常划不来，还不如在成熟的飞行员中挑选精英，然后学模拟器。以目前飞行模拟器和高教机（高级教练机）的进步发展，基本能完成训练任务就可以直接上机飞了。
培养一个空军飞行员起码需要上千万，但其中能开舰载机的都是精英中的精英，基本能算是各军区中的顶尖飞行员。因为在航母上起降，难度真的很高，正常情况下航母都是在30节左右的航速运行中起降飞机的，航向航速、风浪风速以及暗流涌动等一些不确定的因素都是舰载机飞行员所要克服的困难，而且航母也就这么点位置，一个不小心就栽海里了（不是）。（所以郁哥当舰载机飞行员是真的牛）
三是第五代战斗机要考虑隐形，双座会大大提高隐身飞机被雷达和光学探测的可能性，所以外形设计成本较高，而且也不容易进行双座型改动。因为双座突起不太好处理，单座的隐身设计难度和成本已经不低了，再为双座调整就大可不必了。
此外歼-20的航空电子设备和雷达系统也相当复杂，除了机头装备的机载相控阵火控雷达之外，还有侧视雷达和各种光学传感器，各种电子天线则集成在机身各处，如鸭翼与主翼间的电战天线，主翼前缘CNI天线阵，进气道外侧电子干扰天线等。也为歼-20增加了成本……所以就更不可能发展双座了。加之双座机的需求不多，改装双座型会造成机身结构的大改，成本太高了，实在是得不偿失。
歼-20无需双座型，无论它是否有双座型，都会不影响其战斗力的发挥。歼-20是坠吊的！
我永远爱歼-20.jpg
瞎搞了点东西，大部分内容来源于看过的文章，加以整理。
白茶
2021.1.10