评《UAAG空难调查组》

（科普内容，如扰请删，再次致歉）：
DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机。作为被称为“被诅咒的飞机”的机型，自1971年服役以来发现诸多设计缺陷，牵涉进多起重大事故，其设计缺陷中最著名的就是货舱门设计缺陷：
1972年6月12日，机龄仅6个月的美国航空96号班机由底特律飞往水牛城途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然爆开，导致爆炸性失压，客舱地板出现一个大洞，部分管线被扯断，控制系统部分失效，飞机最后在底特律机场成功降落，机上67人全员生还（由于货舱门爆开的地方位于加拿大安大略省温莎上空，所以又名温莎空难）。事故发生后调查人员发现麦道公司为了增加货舱空间将货舱门设计为外开，但他们设计的货舱门锁闭系统却存在严重缺陷，在按规操作的情况下无法确保完全锁闭。随后麦道公司对货舱门进行了一些改进。
1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将客舱地板内所有液压管道扯断导致无法操控，还将一排座椅吸出机外，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人无人生还。这是当时世界历史上遇难人数最多的空难，直到1977年3月27日特内里费空难发生。
调查人员在调查时震惊地发现，即便是在做过改进之后，相关措施仍然无法确保货舱门能完全锁好，再加上在巴黎机场关闭货舱门的那位地勤不懂英文，不知道要特别注意货舱门是否锁好，最终导致了这次惨剧的发生。随着调查的深入，调查人员发现了更残酷的事实：不仅土航981空难原本不应该发生，连美航96号航班事故也完全可以避免——DC-10服役前麦道公司内部就已经发现了货舱门存在缺陷，却没有进行改进，而温莎空难发生后，麦道公司仅仅对货舱门小修小补，没有做出任何根本性改进，也没有经过充分的实验论证。这一切的根源是1964年FAA取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，使其可执行横越大西洋的航线。为了争夺市场，道格拉斯公司和洛克希德公司都在开发三发动机宽机身客机，为争夺市场两家公司展开了两败俱伤的竞争，DC-10因为赶工抢占了先机，并由于运营及维修成本较低，最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机，迫使洛克希德退出民航市场。
但DC-10也给麦道公司敲响了丧钟——1972、1973、1974、1978，这四年DC-10每年一起重大事故，1979年更是一年三摔，于是它在全球范围内被要求停飞，这严重打击了麦道公司的声誉。（之后DC-10又于1982、1989、1992、1996年发生重大事故，其中1989年又是一年三摔）最终，1997年8月1日，麦道公司被波音兼并（然而DC-10还在继续服役，1999和2000年又发生了重大事故）。现如今还在服役的DC-10已多作为货机使用，但被诅咒的飞机的名号却从未失传，而波音的B737MAX空难，仿佛是DC-10的悲剧重演一般，令人不寒而栗。