评《UAAG空难调查组》

（科普内容，如扰请删，再次致歉）：
胜安航空185号班机空难：1997年12月19日，由一架机龄仅6个月的波音737-300客机执飞的印尼雅加达飞往新加坡的胜安航空MI185号班机在起飞后突然高速俯冲，坠毁于印尼苏门答腊岛巨港附近的穆西河中，飞机上的104人无人生还。
由于高速俯冲使得飞机撞地后完全变成碎片，再加上事发地是河流三角洲，大部分碎片沉入河底的淤泥之中，打捞工作艰辛而困难。而飞机的两个黑匣子均于空难发生前被关闭 ，因此印尼国家运输安全委员会(NTSC)难以找到具体失事原因，在报告中只能以“原因不明”作为总结。由于飞机上有美国乘客，同时这是美国制造的客机，NTSB也参加了调查。
由于飞机黑匣子被关闭，NTSB怀疑空难可能有人为因素存在。在研究飞机零件和飞行记录器的数据后，发现飞行记录器停止运作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机高速俯冲。 调查显示：机长朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为自己投保了500万新元的保险。因此NTSB认为是机长自杀导致了这场空难，但胜安航空对此结果表示不予认同。
空难发生的6年后，美国洛杉矶一位曾经办过多起空难案件的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，发现185航班的黑匣子被胜安航空更换成了一个旧黑匣子，它经常会自动关闭，甚至连续11分钟没有记录数据，因此当日也有可能是这种情况。再加上这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。经过更详细的调查后发现，查到朱卫民虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的人身安全险，是他为新房贷款的担保，因此NTSB提出的朱卫民自杀的理由失去了合理性。同时，从朱卫民与妻子、机组成员、空管的互动来看，他的精神面貌也很正常。
在调查飞机方向舵动力模块组件时，调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，幸运的是这个模块被印尼NTSC保留了下来。在检查过程中调查小组在电子显微镜下发现伺服阀上存在瑕疵，美国航空专家也证明了这些微小的瑕疵足可以左右飞机的命运。之所以第一次调查毫无所获是因为当时的调查人员花了三个星期从在20尺深的河底淤泥中找到了这个模块，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组了。
2004年7月，美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿。美国联邦航空总署(FAA)下令所有的737客机应在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新的装置。但这并不能完全洗清朱卫民的嫌疑，因为没有足够的证据证明一定是方向舵发生故障，这仅仅是可能性较大的一个结果。