评《UAAG空难调查组》

我最痛惜，也是印象最深刻的是俄航593，机长让他儿子开飞机，然后飞机偏离航道，拉回来的时候，飞行高度太低撞山了。
飞机失事原因：
1、主因/起因（机师错误，让15岁少年驾驶飞机）
事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由电脑自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向□□侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人（包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长座位后的座位的第一副机长）因惯性力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。正机长始终没机会回到驾驶舱。
2.其他原因。
若飞机正由自动驾驶系统操作，理论上即使第一副机长的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。调查人员使用A310的模拟飞行舱试验后发现，只要以操作杆作出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒，部分自动驾驶便会自动被解除，并且不会发出解除自动驾驶的警告（而俄制的飞机在此情况下会发出警报），且其它原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。因此在这意外中，因第一副机长的儿子在将操作杆左转超过30秒，自动驾驶系统的方向操作部分因而被解除，转回人工操作。但是因为其它部分仍由自动驾驶系统操作，所以当系统发现因长期右转导致飞机下降时，便拉高机首尝试重回设定的33,000英尺飞行高度，因而引致之后的连串问题。
在第二次失速时，因为飞行动作已超过设计上限，所以自动驾驶系统也全面自动解除。但是因为飞机的系统能自动紧急防止失速的螺旋下坠，所以此时机组人员只要放手并且不控制飞机，飞机便会自动恢复水平飞行。但是因为机组人员在受训时并没有被告知A310自动驾驶系统可能会被部分解除，也不知道飞机有紧急防止失速的螺旋下坠的设计，最终造成这场意外。
虽然是百度百科复制的，但内容确实和我之前看到的一样。